哈弗H6插电混动销量怎么样？哈弗H6插电混动多少钱?

哈弗H6推出插混版后销量如何？11月销量4千多辆

燃油车时代哈弗H6是当之无愧的霸主，不过当来到了新能源时代后，哈弗H6销量也下滑的非常严重，霸主地位已不再了。哈弗H6自然也想夺回该属于他的市场，所以哈弗H6插混版就上市了，哈弗H6插混版是9月上市的，9月交付的主要是一些展车、试驾车，10月基本上才正式交付到用户手中，11月的销量来看，哈弗H6插混版就突破了4千辆，虽无法与比亚迪宋PLUS DM-i相比，但哈弗在新能源领域本身就刚起步，能拥有如此的销量数据还是可以接受的。

哈弗H6插电混动主要搭载了一套由1.5T发动机+ DHT变速箱+电池所组成的插电混动系统，1.5T发动机拥有米勒循环、VGT变截面涡轮增压等先进技术，最大输出功率可达154马力，最大峰值扭矩233牛·米；驱动电机最大功率可达177马力，300牛·米。整套系统的综合功率为326马力和530牛·米。本次测试车型是110km畅行版，它搭载一块19.9kWh的三元锂电池，而且除了标准的慢充接口之外，还具备了33kW直流快充接口，可将2.6h的充电时间缩短到0.5h，进一步增强了日常车辆使用的便利性。

探究核心技术奥义： DHT两挡变速箱拆解

若想深入了解DHT混动技术的精髓，可能没有什么能比直接拆解更具说服力的了。如是我们来到了北理工汽车研究院，对DHT混动技术的核心“DHT两挡变速箱”进行直接拆解，以求理论结合实践的目的。

摆在眼前的就是DHT混动技术的核心“DHT两挡变速箱”，它采用了“五合一”的模块化整合设计理念，将双电机、双电机各自的控制器和变速器结构高度整合在一起的思路，在有效控制结构体积的同时还提高了内部元器件的公用。

而且这台变速箱还有个设计非常精妙的地方在于内部电机和控制器采用了直插的供电结构，减少线束的同时也进一步提高了系统的集成度。

发电机和驱动电机采用平行的结构，这样设计能有效降低轴向空间，更适合发动机横置平台车型动力单元的布局，即便放在紧凑型的轿车上也是毫无压力的。

另外，由于这台车负责直驱的挡位只有两挡，因此，变速部件可以与离合器、电机驱动发电部件的传动组很好地进行融合，方便车辆在EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、能量回收多种动力模式自由切换，也使得变速箱体积更紧凑的同时，提升机舱空间的布局。

另外，电控系统与机械结构的高度匹配性更是重要，DHT插混技术的核心就是三擎九模的控制策略。三擎指的是双电机（发电机和驱动电机）和发动机。九模是指 DHT 两挡变速箱让发动机和双电机协同工作，所实现的九种模式。

如上图所示，这九种模式不但覆盖了日常驾驶中遇到的方方面面情况，还包含了怠速发电和弹射模式。

标准道路实测表现：性能不凡

0-100 km/h加速性能测试：

测试全程都将车辆调整到运动模式下，在加速性能测试中，哈弗H6 插电混动起步加速迅速果断，径直驶出的瞬间前轮还不会出现任何的打滑情况，车内加速的体感程度不输纯电汽车，加速过程既吸收了电动汽车的迅猛和扭矩优势，又融合了燃油汽车在动力储备上的优势。

连续10次的加速测试，最好成绩和最差成绩之间只有0.2秒的差距，偏差不大，进一步证明了这套DHT插电混动系统在性能稳定性上值得称赞。

100-0km/h 制动性能测试

全力刹车过程中，哈弗H6插电混动的刹车介入速度非常敏锐，制动力的传递也是毫不拖泥带水。制动踏板脚感出色，尤其是动能回收到物理刹车系统之间切换的瞬间过度非常自然。从车内驾驶者的感受来说，这台车的姿态控制也算稳健，前悬架能对车辆前倾的姿态进行有效的抑制。

哈弗H6 插电混动36.69米的刹车成绩在同级别车型中实属不俗，而且更值得一提的是，在经过了连续十次刹车测试之后，刹车系统并未出现明显的热衰退，刹车脚感反馈也依旧能给驾驶者带来充足的信心。

车辆能耗表现：

在进行了加速和刹车测试之后，我们又将车辆驶出封闭测试场地，以便考察车辆的实际续航表现，在纯电模式下，这台车跑出了106.7km的成绩，只比官方给出的NEDC成绩少了3.3km，表现可圈可点。这样的纯电续航表现，满足消费者日常市区通勤可以说是毫无问题。

满油馈电状态下的油耗测试包含了城市道路和高速，驾驶模式选择智能混动。在智能混动模式下，发动机既要为电池补充电量，又要参与驱动车辆，这对发动机的油耗表现提出了不小的考验。值得肯定的是，整台车对发动机振动噪音的抑制相当到位，并不会因为频繁的启动介入而产生非常多令人深感不悦的反馈，而且动力输出也显得极为流畅，动力模式切换得非常自然。而最终5.5L/100km的油耗表现也真的极具说服力，在如此极端情况下，这样的油耗成绩可以说是给消费者吃了一颗定心丸。

在测试油耗得过程中，我们也对车内NVH进行了考察，在纯电模式下，60km/h的平均车速时，车内噪音分贝大约在47.5dbA左右；而在智能混动模式下，同样60km/h的平均时速下，车内噪音分贝也只有57.4dbA左右，成绩表现完全不输同类型豪华品牌车型。

真实道路测试：挑战一箱油1000km

为了探究哈弗H6插电混动日常使用中的实际续航表现，我们还对它进行了1000km的长途测试，出发前保证哈弗H6 插电混动处在满油满电的状态，整个旅程将不进行加油补电且中途始终保持不熄火。测试路段包含了环路、山路和高速等多种路况，尽可能贴近实际日常。

市区拥堵路况无疑是大城市最常见的情况，走走停停的路况条件下，这台车会在纯电、串联、并联和直驱模式之间智能切换，让发动机始终工作在最佳经济区间。配合动能回收系统，将刹车减速的能量转化成电能储存在电池里，进一步缓解续航压力。另外，车辆还拥有完善的L2级辅助驾驶功能，自适应巡航、自动跟车、车道保持、并线辅助等功能，能在拥堵的路况下大幅缓解驾驶疲劳。

在车辆功能设置方面，这台车还给了驾驶者极高的自主选择性，比如说，如果驾驶者不希望车辆消耗燃油，也是可以手动切换为纯电EV模式进行驾驶，并且也可以直接关闭电量储备功能，像纯电汽车那样满足日常上下班等短途需要。

在高速巡航路况下，车辆将尽可能采用直驱模式，发动机将通过变速箱小速比齿轮直接驱动车轮行驶，如果遇到超车急加速等情况下，发动机与电机将采用并联模式协同发力驱动车辆。而且这台车的动力输出一点不含糊，油门踩下瞬间，动力几乎随即倾斜，毫不迟疑，超越前方车辆轻松自如。完成超越后，车辆又会恢复到直驱的状态下继续巡航，这套足够智能的插电混动系统确实在动力性和燃油经济性之间做到了平衡。

在蜿蜒的山路上更能体会到这台车不错的动力和操控性，动力响应灵敏，轻踩油门踏板就能感受到明显的推背感。而且在面对持续爬坡的高负载状态下，车辆能通过直驱模式更有效的提高发动机效率，这可以有效解决纯串联或单挡串并联车型的不足，也是这套柠檬混动DHT系统的优势所在。

在全程不熄火不加油充电的规则下，哈弗H6插电混动最终共行驶了1076.7km，用时27小时18分钟，最终结果超出了我们的预期，成绩非常具有说服力。

全文总结：

在经过了对DHT两挡变速箱拆解、实际道路测试和长距离极限续航测试之后，我们可以看出哈弗H6插电混动是一款符合当下节能减排趋势和满足多使用场景的全新车型。模块化集成度颇高的变速箱结构基本可以覆盖到目前哈弗全系的车型，潜力巨大，相信这套动力系统后续还会搭载在尺寸更小的哈弗车型上。另一方面，这套DHT插混系统很好地兼顾了动力与燃油经济性，在满足消费者基本需求的同时还不存在纯电汽车续航焦虑问题，确实是现阶段汽车消费市场一个非常好的选择。